林產品碳匯演算法說明

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國際標準化計量方法

林產品生物碳貯存估算方法參考自歐洲標準委員會CEN/TC175發布之EN16449:2014準則，《木材及林產品－計算木材的生物基碳含量並轉化為二氧化碳》。該標準的主要目的是評估木材所吸收或固定之二氧化碳（CEN, 2014）。如下式所示，該式以木材材積（m³）及其木材含水率來計算木材在絕乾下的重量，再將碳量乘上二氧化碳對碳的比例（44/12）後，可得木材中的碳匯量（kg CO₂e）。

式中：CS為木材中的碳匯量（kg CO₂e）；cf為木材碳含量比率（%）；Pω為木材的密度（kg/m³）；vω是木材的體積（m³）；ω為木材的含水率（%）

變數涵義

表示木材在特定含水率下的密度（kg/cm³）。若木材為氣乾狀態（有含水重），此值為氣乾密度；若為絕乾狀態（無含水重），此值為絕乾密度。

主要用於計算木材總質量。

表示木材中水分的比例（%），與木材的實際密度相關。常見氣乾含水率為12%~15%。

表示木材乾質量中碳的比例，通常範圍為45%~50%。

44/12（轉換因子）

表示碳（C）轉換為二氧化碳（CO2）的分子量比值：碳的原子量為12，二氧化碳的分子量為44。

碳匯計算示例

假設由臺灣國產柳杉所生產的1套課桌椅體積為0.0462m³，目前已知柳杉絕乾密度為0.36（含水率為0），碳含量為49.03%，將上述三個參數代入國際標準化計量公式中，並將含水率ω設為0，即可得知木材碳匯量。

木材碳匯量=0.36*0.0462*0.4903*(44/12)=0.0298tCO2e

因此，可以得知一套由臺灣國產柳杉所生產的課桌椅碳匯量約為0.0298 t CO₂e 約為29.8000 kg CO₂e

含水率修正（氣乾狀態->絕乾狀態）

國際標準化公式中的 1/(1+(w/100)) 是一個修正項，將木材的氣乾狀態轉換為絕乾狀態，因氣乾密度包含水分的重量，因此需要扣除水分對總重量的影響。

平臺採用的基礎數據

本平臺採用之木材種類共為122項，6項為臺灣廠商常用之人造板，24項為臺灣國產實木，92項為進口實木。主要參數數據來自林業試驗所發布的「台灣常見24種造林樹種」及「23種國外進口木材」之絕乾密度與碳含量係數。針對無絕乾密度資料的木材，則參考林產技術平臺之數據，透過氣乾密度平均值及木材含水率進行換算，以確保碳匯計算的準確性。

鑒於臺灣木材需求有99%以上來自進口，木材及林產品碳足跡的計算，須分別計算經營、伐採、運輸、生產、加工，甚至廢棄物處理等一系列的過程。而國產材與進口材的碳足跡的最大差異，在於原料取得過程時「運輸」所產生的碳排放。因此本平臺以近3年（2021-2023年）主要實木產品進口貿易資料，採用林產品里程（Wood Product Miles）的概念，估算主要進口實木產品之海運運輸CO₂排放量，結果可做為林產品碳足跡或生命週期估算之參據，及未來推動國產材減碳效益估算。

進口實木產品運輸CO₂排放量估算方法

由於林產品的生產過程，從原料取得，加工生產後再至消費市場，整個流向皆需運輸來連接，而在原料取得部分，國產材來自國內，而進口材來源尚需長程運輸，即進口材會產品從國外到國內運輸所產生的CO₂排放量。進口材多以船運為主，船舶依照其用途可分為商船、漁船等，種類繁多，貨船是以承載貨物為主的船舶，數量約佔商船總數的95%以上，雖然速度比較慢而耗時，但它的運貨量大且運費較空運便宜，是水域的主要運輸工具，最常見為散裝船及貨櫃船。船舶溫室氣體排放以CO₂排放量所佔比例最高，CH₄及N₂O的排放量較少，運輸過程產生的CO₂排放量，利用活動數據（Activity Data）和排放量轉換係數（Emission Conversion Factor）之乘積進行計算。活動數據依木材及實木產品的數量或重量、運輸距離及運輸方式而有所差異，可以連續排放監測或藉由航行距離、燃料使用量等數據來推算，航運碳排放計算公式如下：

式中：E = 運輸的CO₂排放量（公斤）；M = 貨品重量（公噸）；D = 運輸距離（公里）；P = 運輸工具每單位距離CO₂排放量（公斤）。

資料蒐集

臺灣主要林產品進口數量與重量資料

林木、林產品的數量的表示方式有以材積（立方公尺m³）及重量（公斤kg、公噸t）等單位表示，為了使統計資料單位一致，不同單位間則須藉由轉換係數來進行單位轉換，如果轉換單位為材積，則稱之為材積當量（Solid Wood Equivalent Volume），通常也是以m³為單位。由於實木產品該分類項目統計資料之數量為材積（立方公尺m³），為研究需要分析，需將體積單位轉換成重量單位。不同單位間需要藉由轉換係數進行單位轉換，則經FAO木材及林產品材積與重量轉換係數來換算（詳下表1），並統一單位為重量（公斤kg、公噸t）以利後續計算（行政院農業部林業試驗所，2014）。

表1. 林產品標準轉換係數表
商品	t / m³
原木 Roundwood
木質燃料，包括木炭用木材 Wood fuel, including wood for charcoal	0.725
針葉樹 Coniferous	0.699
非針葉樹 Non-Coniferous	0.800
木炭 Wood charcoal	0.167
木片與顆粒 Wood chips and particles
針葉樹 Coniferous	0.625
非針葉樹 Non-Coniferous	0.750
木材殘餘物 Wood residues	0.667
鋸材 Sawnwood
針葉樹 Coniferous	0.549
非針葉樹 Non-Coniferous	0.699
人造板 Wood-base panels
單板 Veneer sheets	0.752
膠合板 Plywood	0.649
粒片板、定向粒片板與其他 Particle board, OSB and others	0.649
硬質纖維板 Hardboard	0.950
中密度纖維板 Medium density fiberboard	0.500
其他纖維板 Other fibreboard	0.250
資料來源：行政院農業部林業試驗所（2014）

運輸工具CO₂排放量轉換係數資料

本平臺選用英國環境部（Department for environment, food & rural affairs, 2021）估算各船型溫室氣體排放數據進行估算，船舶溫室氣體排放以CO₂為主，CH₄及N₂O的排放量極少，一般碳足跡的估算是計算活動過程中總溫室氣體排放量，將各種溫室氣體轉換為可比較的二氧化碳當量後進行加總，以每公噸公里的二氧化碳排放量之平均值做為轉換係數如下表2所示，貨櫃船（Container）的CO₂排放量轉換係數為16.1公克/每公噸公里，散裝船（Bulk Carrier）的CO₂排放量轉換係數為3.5公克/每公噸公里。本平臺將用散裝船及貨櫃船之「平均載重噸」進行運輸碳足跡分析，以探討選擇不同的運輸方式對進口運輸碳足跡的潛在影響。

表2. 各船型尺寸及二氧化碳轉換係數
類型	尺寸	kg CO₂e/mt/km
散裝船 Bulk carrier	200,000 + 載重噸（dwt）	0.00253
	100,000 - 199,999 載重噸（dwt）	0.00304
	60,000 - 99,999 載重噸（dwt）	0.00415
	35,000 - 59,999 載重噸（dwt）	0.00577
	10,000 - 34,999 載重噸（dwt）	0.00800
	0 - 9,999 載重噸（dwt）	0.02956
	平均值	0.00353
貨櫃船 Container ship	8,000 + 標準櫃（TEU）	0.01265
	5,000 - 7,999 標準櫃（TEU）	0.01681
	3,000 - 4,999 標準櫃（TEU）	0.01681
	2,000 - 2,999 標準櫃（TEU）	0.02025
	1,000 - 1,999 標準櫃（TEU）	0.03250
	0 - 999 標準櫃（TEU）	0.03675
	平均值	0.01612